Quand la SARA nous préserve des grands chocs...

Le marché pétrolier international respire enfin. La signature en juin 2026 du protocole d’accord entre les États-Unis et l’Iran vient peut-être de clore un conflit armé qui, depuis février, paralysait le détroit d’Ormuz. Par ce corridor où transite 20 % de la consommation mondiale de brut, le blocage militaire avait fait s'envoler le cours du Brent de 42 % en deux semaines. L'annonce du cessez-le-feu a immédiatement douché les prix : le baril de Brent, qui culminait à 94 dollars début juin, s’est stabilisé sous la barre des 80 dollars.

Pourtant, aux Antilles françaises, les consommateurs s'interrogent : pourquoi le soulagement mondial ne se traduit-il pas immédiatement sur les tickets de caisse ? C'est le paradoxe d'un système régulé qui suscite autant de frustrations que de protections.

Contrairement à l'Hexagone où les cours mondiaux se répercutent au jour le jour, le marché antillais obéit au décret Lurel de 2013. C’est le préfet qui fixe mensuellement les prix maxima. Par conséquent, la baisse amorcée à la mi-juin ne sera visible à la pompe qu'à partir du 1er juillet 2026. Pendant le pic de la crise, nos tarifs avaient atteint des sommets douloureux : 2,09 €/L pour le gazole et 1,99 €/L pour le sans-plomb.

La formule de calcul du prix de sortie de la raffinerie s'appuie sur une équation stricte qui intègre les coûts réels d’achat, les frais de logistique industrielle mutualisés sur les Antilles-Guyane, et assure une rémunération des capitaux des actionnaires (Rubis et SOL) plafonnée par l'État à 9 %.

Si ce modèle rigide est parfois au cœur des tensions sociales, force est de reconnaître qu’il a le mérite d'éviter les variations quotidiennes erratiques et d'amortir la spéculation internationale.

Pour comprendre la valeur de notre modèle, il suffit de jeter un coup d’œil chez nos voisins. Les micro-États insulaires de la Caraïbe ne disposent d'aucun outil industriel de raffinage. Ils importent la totalité de leurs produits finis. Lors de la crise du premier semestre 2026, leur vulnérabilité structurelle a éclaté au grand jour. Le blocage d'Ormuz ayant raréfié les volumes sur le marché spot, comme la plupart des territoires mondiaux, ils ont subi des rationnements stricts. À la Barbade, les prix de l'essence ont atteint des sommets vertigineux, mettant sous pression les réserves de devises étrangères de l'île. À Sainte-Lucie également, les consommateurs ont été lourdement pénalisés.

Pendant ce temps, la Martinique est restée totalement et sereinement approvisionnée. Grâce à la SARA, unique outil de raffinage de la zone Antilles-Guyane, le territoire a démontré sa résilience. En diversifiant ses approvisionnements vers l'Afrique de l'Ouest et l'Europe du Nord, la SARA a produit localement les volumes nécessaires, s'appuyant sur des stocks stratégiques robustes et une synergie logistique exemplaire avec la Guadeloupe et la Guyane. Ne l'oublions pas : la SARA produit un carburant d'une grande complexité technique conforme aux normes environnementales européennes strictes (Euro VI), préservant ainsi nos écosystèmes tropicaux, là où nos voisins brûlent parfois des carburants moins chers mais saturés de soufre.

Le modèle a certes un coût. Selon l'IGF, l'étroitesse du marché et les coûts locaux pèsent en effet sur le prix final ; l'arrêt du raffinage au profit d'une importation directe de produits finis d'Europe permettrait théoriquement d'économiser 15 centimes par litre d'essence.

Mais ce calcul comptable à court terme oublie la réalité du risque géopolitique. Bannir le raffinage local, reviendrait à détruire un savoir-faire industriel de pointe, menacer près de 800 emplois directs et indirects, et surtout nous priver de nos capacités de stockage stratégique. Nous deviendrions alors totalement dépendants de chaînes logistiques internationales, par nature fragiles et soumises aux crises mondiales. La crise d'Ormuz a clairement validé la valeur stratégique de ce surcoût.

La voie de la sagesse n'est donc pas de casser la voiture, mais d'en régler le moteur. La SARA doit accélérer sa mutation déjà amorcée vers l’« après-raffinerie » à l’horizon 2030-2040. En investissant plus de 20 millions d'euros par an dans l'hydrogène vert, l'autonomie solaire de ses installations et la valorisation circulaire des déchets, l'entreprise prépare sa transition.

Disposer d'un tel outil industriel sur notre sol est une chance exceptionnelle pour notre autonomie. Ne la boudons pas !